Sací systém u turbomotoru: proudění, které rozhoduje
Když se řeší sání u turbomotoru, hodně lidí slyší jen:
„Větší průměr = víc vzduchu = víc výkonu.“
Jenže pravda je jinde. Důležité není jen množství vzduchu, ale jak vzduch proudí a kudy.
Kompletní systém musí mít smysl
Osobně jsem šel cestou kompletního potrubí o průměru 60 mm – přesně jako má škrticí klapka. A právě to je klíčové: nejmenší místo v systému určuje výsledný výkon.
Pokud dáš před klapku 76 mm trubku, vytvoříš tím zásobník vzduchu, který proud zpomaluje. Proudění se hromadí, a když klapku otevřeš, vznikne větší „turbo díra“.
Hrany a přechody rozhodují
Každá hrana, každý přechod mezi hadicí, trubkou, sáním a klapkou je místo, kde se proud láme, zpomaluje a ztrácí tlak. Proto doporučuji všechny spoje jemně upravit – vybrousit náběhy, udělat z každé části hladký trichtýř.
Plastové díly? Žádný problém
I plastové díly se dají krásně opracovat. Stačí trpělivost, jemný brusný kotouček nebo fréza, a vnitřní přechody se vyhladí.
Nepřidá ti to deset koní, ale je to typ „0,1% ladění“, které v konečném důsledku udělá velký rozdíl. Auto pak reaguje rychleji, nabírá otáčky hladčeji a běží lehčeji.
Turbo má své zákony
U turba platí: od turba k filtru není zásadní délka nebo průměr trubky. Důležitá je čistota zpracování – hrany, ostré ohyby a nepřehledné přechody kazí proudění a snižují odezvu motoru.